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    山西时时彩快乐10分钟:一款家轿的精髓应该何处安放?试驾全新卡罗拉

    一款家轿的精髓应该何处安放?试驾全新卡罗拉

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    【评测】 说起紧凑型家轿,大家基本上都会想到的是德系和日系,那么谁拥有着7400万用户,一直霸占榜首的位置呢?答案是卡罗拉,卡罗拉经过了几十年的风风雨雨,在市场中有着不错的口碑地位,那么这次换代后的全新卡罗拉会..

    说起紧凑型家轿,大家基本上都会想到的是德系和日系,那么谁拥有着7400万用户,一直霸占榜首的位置呢?答案是卡罗拉,卡罗拉经过了几十年的风风雨雨,在市场中有着不错的口碑地位,那么这次换代后的全新卡罗拉会有什么样的表现,车云菌带你一同去体验下。

    卡罗拉这次的设计变成更加的流线型,从侧面看上去是俯冲式的造型,降低车头风阻的梯形格栅,为的更多是降低风噪,增加燃油经济性。前悬前移、后悬后移,整体的高度变得更低,这样使得车身整体重心变得更低,增加了驾驶的操控稳定,一体式的门把手显得更加的细致。

    进入内饰,卡罗拉的A柱宽度进行缩小处理,前风挡和车窗位置变得更低,外后视镜移到了门板上方的位置,这种设计大大的减弱了驾驶员的盲区,内饰采用了大量软性材质包裹,配合缝线,显得比较有品质感。

    在双擎版本上仪表有五种行驶状态显示可供驾驶员掌握:OFF/CHG/ECO/PWR/READY,在仪表上数据内容丰富包含,安全类的提示信息,行驶的经济性信息,车辆的各方面状态,驾驶模式等。其中高配车型为7英寸显示,低配车型为右侧的4.2寸显示。

    车机系统采用了丰田独有的趣驾WeLink系统,导航、音乐、电话、以及手机互联均可实现。低配和高配分别为9英寸横向、12.1英寸纵向设计。在界面车云菌只找到了Carlife,并未找到国外车型上配置的Carplay,不知道量产时丰田能否加入对苹果系统的支持??蘩己较低车墓┯ι淌撬奈夹抡庠?a href="//www.602kp.com/jiaoche/fengtian_393/" target="_blank" style="color:red;">丰田车系中很常见了。UI设计虽然称不上亮丽,但是功能性还算蛮强大,足够满足日常使用。试驾的几款高低配车型中并未看到HUD抬头显示,要知道同门师兄雷凌已经加入了此装置,这也是车云菌对于未来上市的车型比较期待的。

    本次卡罗拉提供了两套动力总成车型进行试驾,分别是1.2T配合10速S-CVT的双擎版本,以及1.8L配合E-CVT的普通汽油车型以及电动机组成的THS II油电混合动力系统,双擎版本的车型发动机采用了水冷式中冷器,能不受环境温度影响,恒定进气效率。双循环模式可以自动切换。引擎在启停的时候更加舒适。从而达到效率更高,能耗更低的效果。双擎版的档杆没有采用以往丰田混动车型的提拉式设计,而是跟汽油版本一样,采用了直排的设计,更加注重了驾驶者的操作习惯。

    此款车型特有一个“B”挡,当挂入B挡时,能量回收会发挥到极致,脚离开油门,会有强大的拖拽阻尼感,此时正在不断通过前进与刹车给电池进行充电效率的提高。

    由于全新车型低重心的设计,在试驾过程中,60的速度过弯只会感觉到轻微侧倾,在对比老款车型中,侧倾明显,也有推头现象发生。这应该是得益于丰田的ACA弯道转向系统,既能改善弯道转向不足,以及对外侧车轮驱动力进行增加,内侧车轮施加制动力。

    悬挂采用了稍微倾斜的设计,使车轮位置进行了后移,避震器结构的改变,更好的吸收了路面的细碎震动。驾驶过程中悬挂呈现内八字的状态,后悬挂位置偏高,减小了后轮弹跳的幅度。与老款不同的是,NVH的覆盖面积以及材质进行了升级,对于风噪,胎噪,以及引擎噪音很好的控制,对于座舱内噪声有效抑制。带有纵臂的后多连杆独立悬挂,对于后排乘客的舒适性也是恰到好处。

    比较值得一提的L2级自动驾驶能力的在此款车型上得到充分实现,丰田标配了10项主动安全装备,但SST的智能刹车优先系统,在同级别产品中,让人感觉着实厚道。其中SST系统包括了PCS预碰撞控制系统、DRCC全速域雷达巡航、LDA车道偏离辅助、LTA车道循迹辅助、AHB自动远光系统。以上的这些功能均通过车头的雷达,以及内后视镜前方的摄像头进行监测。在实际测试中,灵敏度极高,能有效地避免一些事故发生,当然也可以根据驾驶员的习惯进行调节。安全方面不必多说,全新的GOA坚固座舱,大量采用超高强度钢材及热冲压成型工艺。

    对于全新一代卡罗拉,这个全新TNGA平台的产物还是有所期待的,对于驾驶员的“理解”程度高,可以说是这次车云菌体验的最大感受。车云菌觉得双擎的这套动力确实有了不少进步,预计可能双擎版本会更受消费者的喜爱。

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