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    山西快乐十分钟前三:车云科技测|捷豹InControl双屏车机:软硬件的极致“混战”

    车云科技测|捷豹InControl双屏车机:软硬件的极致“混战”

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    【评测】 作为传统豪华品牌阵营中首个量产问世的纯电动产品,捷豹I-PACE从项目开始时爆出的消息到我们可以实际真正开上它,比我们的想象快了很多,另我们对于捷豹电器化进程的推进速度也有些意外。而在捷豹迫不及待带头..

    作为传统豪华品牌阵营中首个量产问世的纯电动产品,捷豹I-PACE从项目开始时爆出的消息到我们可以实际真正开上它,比我们的想象快了很多,另我们对于捷豹电器化进程的推进速度也有些意外。而在捷豹迫不及待带头切入电动市场之时,这款率先推出的I-PACE也同样搭载了捷豹最新的智能车机系统,而这是我们除了对它纯电身份之外更加感兴趣的。

    捷豹InControl双屏系统依然极具标志性

    自从2017年路虎率先在揽胜星脉上展示了最新的InControl Touch Pro Duo车内信息娱乐系统,我们在路虎揽胜系列的其他车型中也陆续见到了它的应用。而作为捷豹旗下首款纯电车型,最具未来感的I-PACE也在内饰上享受到了这套目前捷豹路虎集团标志性的双屏内饰配备。

    还是先来看一些车内的数据:

    - 屏幕尺寸:上10英寸+下5英寸

    - 屏幕分辨率:

    - 液晶仪表尺寸:12.3英寸

    - USB数量:4

    - 无线充电:无

    - 12V电源:3

    与路虎揽胜相似,上方的10英寸屏幕显示的是系统主界面。整个界面UI设计布局和色调设置都与捷豹InControl系统相同,主界面上一屏可以显示三项主要功能入口,在每个功能内页面中,右侧大概三分之一的屏幕可以分屏显示娱乐、导航等信息。屏幕下方则固定了主页、设置、导航、电话、娱乐、倒车影像、雷达、自动泊车这些常用功能。值得一提的是系统中支持创建个人账户,而且提供网页浏览器的功能。

    因此我们也可以发现,I-PACE的系统同样将按键几乎都集成到了屏幕中,在两块屏幕中间的实体按键只有启动、双闪和音量旋钮。下方屏幕依然用来控制座椅、空调等辅助功能,不过与我们在路虎车型上见到的略有不同。除了屏幕尺寸比较小之外,更加紧凑的空间让它的倾斜角度更大,同时与后面的按键连成一个平面,并将下面和后面都挖空,形成了一种更小巧通透的结构。

    下方屏幕两边是两颗InControl系统独有的旋钮,旋钮中间显示目前的空调温度,旋转可以对温度进行调节,向下压和向上抬可以分别切换到座椅通风/加热和风量控制,同时中间也会分别切换到对应的显示内容。两颗旋钮的上方是制冷/最大制冷和前后窗加热除雾的快捷按键。

    捷豹为I-PACE同样配备了12.3英寸的全液晶仪表盘,可以分为单表盘、双表盘和全屏显示,单表盘的表盘两侧、双表盘的中间区域均支持自定义显示内容。与众不同的是仪表盘纯矩形的形状,尤其是在全屏幕模式下显示地图非常明显。地图导航是捷豹与高德共同开发的,支持手机直接发送导航到车机,除了日常常用的功能,还支持导航预计剩余电量、避开车牌限行的功能。

    I-PACE的方向盘上包含了多功能按键、左边的滚轮和右边的拨杆,放置位置是常规的左边娱乐系统、右边定速巡航系统。除了语音系统按键之外,I-PACE在左边按键区域同样设置了一个自定义功能键,可以分别选择短按和长按的功能。捷豹的语音系统并不支持自然语言,是传统地命令式识别。不过系统中提供了语音教程,并且提供了可以识别的具体命令和语音标签列表,可以按照列表中的命令和关键字进行控制。

    捷豹在互联功能方面并没有为InControl系统集成很多功能,不过开发了不只一款与手机互联的APP,包括:

    - 捷豹iGuide(6个月前更新):I-PACE的移动车辆说明书

    - Jaguar InControl行程助手(1年前更新):手机设置好目的地直接发送至车机导航

    - Jaguar InControl智能驭领 远程??兀?个月前更新):查看油量、里程、车门车窗、车辆位置、远程启动等

    - Jaguar InControl Apps(6个月前更新):通过USB连接,通过车机使用考拉车载电台、豆瓣FM等

    亮点:

    - 中控双大屏+全液晶仪表

    - 空调、座椅旋钮控制

    - 网页浏览器

    - 手机APP互联

    缺点:

    - 车机本身缺少集成的在线APP支持

    - 本地语音系统功能较为模式化,不支持自然语言

    - 没有配备无线充电

    基础功能表现优秀,语音车联网功能欠缺

    如果用惯了路虎揽胜上的双大屏,乍一看I-PACE上的这两块显示屏似乎有点小,而且上方屏幕也不支持角度的变化。不过在使用过后你会逐渐发现,I-PACE上的屏幕其实更加适合在它现有的空间中进行操作。

    两块屏幕显示效果同样细腻和清晰,滑动和点按都有较快的响应,但更大的倾斜角度和更近的距离让操作更方便。再加上HUD抬头显示和全液晶仪表显示,整个座舱内科技感十足,各种功能也可以通过多种方式呈现。

    下方屏幕两侧的旋钮不得不说是捷豹InControl系统中的一个亮点,最初在星脉上率先使用的时候就是人们讨论的焦点。虽然在自动驾驶和语音智能真正到来之前,物理按键仍然是最利于驾驶和操作的方式,不过按键逐渐被整合进屏幕已经不可避免地成为了趋势,而这颗旋钮确实是捷豹提供的一种还不错的解决方案。

    除了可以引导绝大多数人旋转之外,通过下压和上抬将风量和座椅通风/加热进行了整合,保留了实体按键的形式,但节省了按钮的数量,这在设计成本和用户操作上都有不小的功劳。唯一的不足是屏幕中“按下”和“拉动”的字眼提示仍不够直观,车云菌的朋友体验了很久才发现“拉动”是指向上拉。

    整个UI以白色或黑色的背景为主,有颜色的地方采用的均为浅黄、浅绿、浅蓝等清淡的色调,整个系统的视觉效果非常简洁并且易于识别。主界面中的功能采用卡片式设计,点按面积非常大,包括返回、主界面在内的下方固定快捷键可以方便地切换各个功能,比较容易上手。

    导航系统由于使用了高德导航,与平时我们使用的手机版习惯很类似,功能也比较丰富,而且还拥有仪表全屏显示和HUD的补充显示,这一点在传统车机尤其是豪华品牌中并不多见,我们在日常使用中基本可以只用车机而不靠手机导航。唯一的不便来自于语音操作,并不能很好地与导航系统相结合,基本还是需要键盘输入。

    由于这套InControl系统不仅不支持自然语言识别,而且语音命令比较死板,必须使用规定的指令和字眼系统才会识别,响应速度也不是很迅速。不足中的优点是系统提供了还算详细的指令列表,可以查询列表中的关键字而不用瞎猜。

    在识别率上,对于包括电台、蓝牙音乐的音频指令识别率较高,虽然依然需要较为清晰地“念”,但几乎都可以成功识别。有些鸡肋的是导航指令,在不支持自然语言的情况下,直接说出“导航到XX地方”的指令在我们的几十次测试中,大概仅有5%的成功率,而多半系统会回答“在当前语言下不能输入中国境内的目的地”或“请求的电台不可用”,有些头疼。但如果先说出“导航”,等待回应之后再说出目的地会增加一些识别度。另外,对于去到公司或家这种常用POI地址倒是比较方便,设定家庭住址之后的“回家”指令基本上是100%的成功率。

    另外,作为如今智能化指标中重要的一部分,互联功能更多集中在了手机互联上,车机本身的车联网功能只有通过4G流量实现的路况、浏览器等功能,算是一个短板。而手机APP比较实用的算是“Jaguar InControl智能驭领 远程??亍?,也是更近更新的一个,可以满足日?;镜牟榭闯悼龊驮冻桃?氐墓δ?。不过由于我们无法与试驾车进行绑定,所以没能真正实际体验APP的功能。

    总结

    1. 上下双屏+液晶仪表盘给车内营造了比较强的科技感,在尺寸和显示效果上都属于上乘,尤其与I-PACE有些未来象征意义的纯电动车身份非常相衬。

    2. 整个InControl系统的UI设计风格小清新,各种按钮分布的位置和大小合理,不仅在使用上利于分辨各项功能的入口,而且在视觉上有一定的美观性,整个InControl系统的基础功能设计合格。

    3. 语音、互联功能并未开放太多接口,不支持自然语言识别以及目前流行的在线影音娱乐APP的使用。所以,在智能化和互联化功能的部署上有些欠缺。

    从这款捷豹I-PACE的车机系统中,我们看到它仍然包含了较多传统主机厂设计和打造产品的一些典型的固有思路。在硬件和做工上可以体现出豪华品牌的优势,不过软件层面的更新速度上依然可以适当加快节奏,用现在的视角来看或许有些偏科。

    总体来说,这是一款配备在豪华品牌电动车上合格的车机系统,三屏的设计概念确实很具有创造性,而且造型设计也非常具有现代感,与捷豹的内饰风格相得益彰。但实际使用效果,或许是由于第一版产品的原因,其下屏的核心功能也仅仅是把传统的物理按键给进行了虚拟的屏幕化,两屏之间互动和扩展,外加整体智能化程度并没有给我们太多惊艳;如果该产品可以继续通过升级,提高智能和互联程度,或许在出色的硬件基础上,给带给用户更好的使用体验。

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